C-V2X則是基于3GPP協(xié)議，主導(dǎo)推動(dòng)的基于4G/5G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)組建起V2X網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線通信技術(shù)。至于3GPP協(xié)議，是曾經(jīng)多國(guó)電信伙伴為實(shí)現(xiàn)由2G網(wǎng)絡(luò)到3G網(wǎng)絡(luò)的平滑過(guò)渡，保證未來(lái)技術(shù)的后向兼容性的協(xié)議。也就是說(shuō)，從今天到可以預(yù)見(jiàn)的5G未來(lái)，C-V2X很可能是車聯(lián)網(wǎng)的主要通信解決方案。

C-V2X邁出第一步：

儀表盤上的紅綠燈

從2017年到2018年開(kāi)始，通過(guò)高通推出的9150 C-V2X芯片組，奧迪、福特等等汽車廠商都參與了規(guī)?；涞販y(cè)試。

其中比較典型的案例，是奧迪在拉斯維加斯等城市展開(kāi)的試點(diǎn)計(jì)劃TIL。TIL計(jì)劃，是通過(guò)C-V2X共享城市交通信號(hào)燈信息，讓用戶在儀表盤上直接看到下一個(gè)信號(hào)燈距離自己有多遠(yuǎn)，處于紅燈或綠燈哪種狀態(tài)，狀態(tài)中持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。

也就是說(shuō)，在駕駛者行駛在道路上時(shí)，可以在儀表盤上看到下一個(gè)信號(hào)燈距離自己100米，處于紅燈狀態(tài)，距離變燈還有15秒。

對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，這種信息可以幫助他們更好的選擇形式路線，最起碼可以提前調(diào)節(jié)速度，不會(huì)再等到紅綠燈跟前再猛踩一腳剎車。

阿貢實(shí)驗(yàn)室對(duì)400位駕駛者進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間的調(diào)查，研究表明當(dāng)駕駛者可以預(yù)知下一個(gè)信號(hào)燈的情況時(shí)，駕駛會(huì)更加平穩(wěn)，能減少交通事故發(fā)生的幾率并減少污染排放。而如果如果地球上的每輛汽車都知道地球上的每個(gè)交通燈都在做什么，人類整體的碳產(chǎn)量將下降1.3％。

不僅如此，奧迪還為參與這項(xiàng)計(jì)劃的城市提供了信號(hào)燈優(yōu)化服務(wù)，即利用這些數(shù)據(jù)計(jì)算出車流量，幫助調(diào)節(jié)各個(gè)節(jié)點(diǎn)信號(hào)燈的持續(xù)時(shí)間，進(jìn)而促進(jìn)車輛的通行效率。

總體來(lái)看，C-V2X與交通信號(hào)燈的合作目前還僅僅屬于測(cè)試階段，在理想狀態(tài)下，C-V2X并不是為人類駕駛的汽車服務(wù)的，而是為自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。

未來(lái)或許我們已經(jīng)不再需要“實(shí)體化”的信號(hào)燈，而可以直接通過(guò)每一輛車的行路情況來(lái)進(jìn)行大數(shù)據(jù)計(jì)算，直接根據(jù)車流信息在路口的行車安排進(jìn)行調(diào)節(jié)信號(hào)燈的情況和時(shí)長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)解擁堵的目的。

拉斯維加斯的遺憾：

C-V2X到底適用于怎樣的城市？

這么一看，似乎車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)已經(jīng)距離我們非常之近了?？蓪?shí)際上從目前奧迪在拉斯維加斯的實(shí)驗(yàn)中，卻也能看到很多應(yīng)用方面的阻礙。

1、儀表盤的顯示限制

在測(cè)試中，駕駛者們發(fā)現(xiàn)，儀表盤上關(guān)于紅綠燈倒計(jì)時(shí)顯示的數(shù)字并不會(huì)顯示為0，大概在5-8秒時(shí)就會(huì)停止倒數(shù)。原因是如果數(shù)字倒計(jì)時(shí)會(huì)持續(xù)到零，駕駛者會(huì)過(guò)度集中注意力在儀表盤上，而忽視路面情況容易造成交通事故。

也就是說(shuō)，在人類駕駛者被徹底取代之前，信號(hào)燈還會(huì)存在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。

2、TIL的準(zhǔn)確程度

比駕駛者們注意力更讓人頭疼的，是由于當(dāng)前不是所有信號(hào)燈都支持TLI系統(tǒng)，加上一些網(wǎng)絡(luò)傳輸問(wèn)題，TIL的準(zhǔn)確程度還不是很高。在114個(gè)信號(hào)燈中，TLI錯(cuò)過(guò)了47個(gè)信號(hào)燈，并有13個(gè)信號(hào)燈時(shí)效顯示錯(cuò)誤。

以這種準(zhǔn)確程度來(lái)說(shuō)，不論是累積數(shù)據(jù)優(yōu)化信號(hào)燈系統(tǒng)，還是應(yīng)用到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之中，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足夠的。

3、高昂的使用成本

即使是這樣并不優(yōu)秀的準(zhǔn)確程度，仍然要依賴嚴(yán)苛的使用成本。對(duì)于奧迪車主來(lái)說(shuō)，除了19年新車型以外，只有18年的A4，A5，Q5 / SQ5和Q7以及17年的A4和Q7能夠應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)還以收費(fèi)的形式推出給用戶，在半年的免費(fèi)期過(guò)后，將以199美元半年的價(jià)格向用戶收費(fèi)。

對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，應(yīng)用上C-V2X的門檻也很高，需要較新的交通信號(hào)系統(tǒng)才能應(yīng)用。拉斯維加斯之所以能夠參與這項(xiàng)技術(shù)，還是因?yàn)樽陨砘A(chǔ)較好，能夠達(dá)到自動(dòng)駕駛測(cè)試條件。

以此類推的話，能夠滿足自動(dòng)駕駛測(cè)試條件的地區(qū)才能應(yīng)用上C-V2X，而且準(zhǔn)確度也并不理想。不管怎么看C-V2X都是一件性價(jià)比很低的事情。

難以尋覓的沃土：

車聯(lián)網(wǎng)背后的博弈

如此來(lái)看，C-V2X雖然是一個(gè)可成長(zhǎng)、可過(guò)渡的方案，但綜合來(lái)說(shuō)，C-V2X還是適合雄安這樣拔地而起的新城市——幾乎不計(jì)成本地邁向智慧城市、從零開(kāi)始的基礎(chǔ)建設(shè)、大量新興移民的流入。

但能滿足這種條件的城市，恐怕全球也找不出幾個(gè)。

而且這種情況并不是C-V2X一種通信技術(shù)面臨的問(wèn)題，另一種建立在雙向無(wú)線協(xié)議上的車聯(lián)網(wǎng)通信，經(jīng)常被拿來(lái)和C-V2X的DSRC也會(huì)面臨同樣的問(wèn)題。

汽車廠商、通信芯片制造商以及城市之間，形成了一種奇妙的牽制狀態(tài)。通信芯片的成本、汽車廠商應(yīng)用的范圍以及提供服務(wù)的價(jià)格，再加上城市設(shè)施的應(yīng)用范圍，三個(gè)變量的彼此選擇都會(huì)影響到用戶最終的體驗(yàn)。

汽車廠商不去支持某一種通信技術(shù)，或芯片廠商無(wú)法降低某一種通信技術(shù)的芯片成本，又或者城市設(shè)施并沒(méi)有選擇應(yīng)用某一種通信芯片，最終都會(huì)導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)信息不夠準(zhǔn)確、應(yīng)用成本過(guò)高。

總結(jié)，C-V2X借著5G技術(shù)的高速發(fā)展，逐漸贏得了廠商的青睞?，F(xiàn)在只是起步階段，等到C-V2X發(fā)展到一定的程度上，應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)生活中的時(shí)候，到時(shí)候帶來(lái)的改變可以說(shuō)是翻天覆地的。到時(shí)候你會(huì)感嘆原來(lái)電影中的世界是這樣的。