6月下旬，科技部發(fā)布了《科技部關(guān)于發(fā)布國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“智能機(jī)器人”等重點(diǎn)專項(xiàng)2019年度項(xiàng)目申報(bào)指南的通知》(國科發(fā)資〔2019〕205號，其中，“綜合交通運(yùn)輸與智能交通” 等重點(diǎn)專項(xiàng)于2018年8月開始啟動申報(bào)，2019年3月公示2018年的申報(bào)入選項(xiàng)目，共16個項(xiàng)目，中央財(cái)政經(jīng)費(fèi)總額超過3.46億，但到目前為止，媒體未找到正式公告。

根據(jù)科技部的通知，2019 年，“綜合交通運(yùn)輸與智能交通” 專項(xiàng)擬在4 個技術(shù)方向啟動6~12 個項(xiàng)目， 擬安排國撥經(jīng)費(fèi)總概算1.7 億元?？萍疾恳?，項(xiàng)目配套經(jīng)費(fèi)與國撥經(jīng)費(fèi)比例不低于2:1， 鼓勵產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合申報(bào)， 充分發(fā)揮地方和市場作用， 強(qiáng)化研究成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。按此計(jì)算，“綜合交通運(yùn)輸與智能交通” 專項(xiàng)共投入的科研經(jīng)費(fèi)超過10億。

“綜合交通運(yùn)輸與智能交通”2019年度項(xiàng)目申報(bào)指南

為落實(shí)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》以及《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》等提出的任務(wù)，推動交通運(yùn)輸科技進(jìn)步和加快形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃啟動實(shí)施“綜合交通運(yùn)輸與智能交通”重點(diǎn)專項(xiàng)。根據(jù)本專項(xiàng)實(shí)施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布2019年度項(xiàng)目申報(bào)指南。

本專項(xiàng)總體目標(biāo)是：解決我國綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)存在的運(yùn)行監(jiān)管能力弱、多方式協(xié)同運(yùn)行效率低、運(yùn)輸安全主動防控能力差、集成服務(wù)不足等突出問題，重點(diǎn)突破綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)科學(xué)難題和重大共性關(guān)鍵技術(shù)，開展典型應(yīng)用示范。大幅增強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸協(xié)同運(yùn)行和智能監(jiān)管能力，全面提升我國綜合交通運(yùn)輸?shù)木C合化、智能化水平和服務(wù)品質(zhì)。到2022年，形成新一代綜合交通運(yùn)輸與智能交通技術(shù)體系，為實(shí)施國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，提供高效、可持續(xù)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)支撐。

本專項(xiàng)遵循“基礎(chǔ)研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)、典型應(yīng)用示范”的全鏈條創(chuàng)新設(shè)計(jì)、一體化組織實(shí)施原則，按照交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化、載運(yùn)工具智能協(xié)同、交通運(yùn)行監(jiān)管與協(xié)調(diào)、大型交通樞紐協(xié)同運(yùn)行、多方式綜合運(yùn)輸一體化、綜合運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)防控與應(yīng)急救援等6個技術(shù)方向，共部署15個重點(diǎn)研究任務(wù)。專項(xiàng)實(shí)施周期為5年（2018—2022年）。

2018年，本重點(diǎn)專項(xiàng)已在6個技術(shù)方向啟動實(shí)施16個項(xiàng)目。2019年，本專項(xiàng)擬在4個技術(shù)方向啟動6~12個項(xiàng)目，擬安排國撥經(jīng)費(fèi)總概算1.7億元。除特殊說明外，項(xiàng)目配套經(jīng)費(fèi)與國撥經(jīng)費(fèi)比例不低于2:1，鼓勵產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合申報(bào)，充分發(fā)揮地方和市場作用，強(qiáng)化研究成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

項(xiàng)目申報(bào)統(tǒng)一按指南二級標(biāo)題（如1.1）的研究方向進(jìn)行。除特殊說明外，擬支持項(xiàng)目數(shù)均為1~2項(xiàng)。項(xiàng)目實(shí)施周期不超過3年。申報(bào)項(xiàng)目的研究內(nèi)容須涵蓋該二級標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。項(xiàng)目下設(shè)課題數(shù)不超過5個，課題參研單位總數(shù)不超過10家。項(xiàng)目設(shè)1名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目中每個課題設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人。

“擬支持項(xiàng)目數(shù)為1~2項(xiàng)”是指：在同一研究方向下，當(dāng)出現(xiàn)申報(bào)項(xiàng)目評審結(jié)果前兩位評價(jià)相近、技術(shù)路線明顯不同的情況時，可同時支持這2個項(xiàng)目。2個項(xiàng)目將采取分兩個階段支持的方式。第一階段完成后將對2個項(xiàng)目執(zhí)行情況進(jìn)行評估，根據(jù)評估結(jié)果確定后續(xù)支持方式。

1．載運(yùn)工具智能協(xié)同

1.1高速公路智能車路協(xié)同系統(tǒng)集成應(yīng)用（共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：針對智能高速公路建設(shè)需求，研究面向安全高效及精準(zhǔn)個性服務(wù)的高速公路智能車路系統(tǒng)技術(shù)體系，高速公路智能車路系統(tǒng)運(yùn)行安全性與適應(yīng)性測試評估技術(shù)；研發(fā)信息采集、I2X通信與發(fā)布一體化的智能路側(cè)裝備設(shè)備，及其在高速公路的優(yōu)化布設(shè)技術(shù)，研制重點(diǎn)營運(yùn)車輛車路協(xié)同條件下運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測預(yù)警與交通事故自動報(bào)警技術(shù)及裝備；構(gòu)建云平臺架構(gòu)的高速公路運(yùn)行監(jiān)控與服務(wù)系統(tǒng)，研究智能車路協(xié)同作用下的高速公路新型運(yùn)營組織機(jī)制與協(xié)同管理模式；研究支持自動駕駛的高速公路專用車道設(shè)計(jì)技術(shù)，貨車編隊(duì)專用車道行駛管控策略及仿真評估技術(shù)，支持車路協(xié)同式自動駕駛卡車隊(duì)列實(shí)際應(yīng)用示范；開展高速公路智能車路系統(tǒng)集成應(yīng)用示范，編制高速公路智能車路系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)、服務(wù)和管理方面的系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

考核指標(biāo)：建成雙向車道數(shù)不少于6車道，總里程不少于200公里的高速公路智能車路系統(tǒng)集成應(yīng)用示范路段，支持車道級精準(zhǔn)管控服務(wù)，并支持不少于5輛卡車組成的車路協(xié)同式自動駕駛卡車隊(duì)列在專用車道示范運(yùn)行；高速公路智能路側(cè)設(shè)備支持不少于3種無線通信接入技術(shù)，及交通運(yùn)行狀態(tài)、交通氣象、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)、車輛微觀行為狀態(tài)等4類信息采集傳感器接入，具有本地決策與控制服務(wù)能力，在示范應(yīng)用高速公路上安裝不少于500套；車路協(xié)同條件下運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測預(yù)警與交通事故自動報(bào)警裝備的監(jiān)測預(yù)警功能不少于10種、自動報(bào)警模式不少于2種，在示范應(yīng)用的重點(diǎn)營運(yùn)車輛上安裝不少于200套；構(gòu)建高速公路智能車路系統(tǒng)運(yùn)行安全性、環(huán)境適應(yīng)性測試評估技術(shù)體系，測試場景不少于10種，涵蓋橋梁、隧道、合流區(qū)、彎道、坡道5種典型場景；編制高速公路智能車路協(xié)同相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，申請國家發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等不少于10項(xiàng)。

2.交通運(yùn)行監(jiān)管與協(xié)調(diào)

2.1城市多模式交通網(wǎng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)平臺開發(fā)（共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究城市交通時空疊加特性與供需平衡機(jī)制，城市骨干運(yùn)輸網(wǎng)協(xié)同組織與綜合控制技術(shù)方法；研究大型交通網(wǎng)絡(luò)多尺度可視化表述、交通網(wǎng)絡(luò)與交通需求動態(tài)耦合、交通資源配置效率多目標(biāo)量化評估、基于身份感知數(shù)據(jù)驅(qū)動的交通行為精準(zhǔn)仿真技術(shù)；研制大規(guī)模交通網(wǎng)絡(luò)混合交通流微觀仿真系統(tǒng)；研制服務(wù)于交通設(shè)施建設(shè)、交通管理控制、交通政策制定的城市交通運(yùn)行集成分析系統(tǒng)。

考核指標(biāo)：研發(fā)形成具有知識產(chǎn)權(quán)的大規(guī)模交通網(wǎng)絡(luò)混合交通流微觀仿真系統(tǒng)，覆蓋交叉口數(shù)不少于300個，仿真車數(shù)不少于6000輛，交通運(yùn)行特征指標(biāo)精度≥85%；建立城市交通運(yùn)行集成分析系統(tǒng)，支持道路、公交、軌道交通3類網(wǎng)絡(luò)交通資源集成優(yōu)化配置和協(xié)同管控方案設(shè)計(jì)的多目標(biāo)量化仿真分析，交通節(jié)點(diǎn)數(shù)不少于10000個，分析仿真計(jì)算時間不大于1分鐘；依托特大城市完成系統(tǒng)綜合測試；編制相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，申請國家發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等不少于10項(xiàng)。

有關(guān)說明：配套經(jīng)費(fèi)與國撥經(jīng)費(fèi)比例不低于1:1。

2.2城市智慧出行服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)集成應(yīng)用（共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：面向城市交通出行需求響應(yīng)與服務(wù)智能化需求，研究基于交通大數(shù)據(jù)的城市全方式出行本征獲取、路網(wǎng)及重要交通節(jié)點(diǎn)運(yùn)行狀態(tài)感知與監(jiān)測、多方式出行資源優(yōu)化配置和交通時空協(xié)同組織優(yōu)化等技術(shù)方法；研發(fā)云—網(wǎng)—端一體化城市級停車服務(wù)技術(shù)，一站式共享出行服務(wù)技術(shù)，特殊或異常交通需求下的出行誘導(dǎo)服務(wù)技術(shù)，綜合交通資源協(xié)同調(diào)度技術(shù)；研制基于人工智能的云—網(wǎng)—端立體化多維交通出行感知設(shè)備，新型智能停車設(shè)備，基于實(shí)時多方式交通管控信息的自助出行服務(wù)技術(shù)裝置；開發(fā)城市交通智慧出行與服務(wù)綜合平臺。

考核指標(biāo)：形成覆蓋出行全過程的城市出行服務(wù)新模式，建成集感知、研判、決策于一體的城市綜合交通智慧出行服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市交通出行方式全覆蓋，支撐百萬級用戶并發(fā)訪問與服務(wù)；研制不少于3種新型智能停車裝備，智能停車服務(wù)系統(tǒng)接入500個以上停車場/庫；研制不少于3種云—網(wǎng)—端一體化交通感知設(shè)備；在大城市開展集成應(yīng)用，多方式交通需求預(yù)測精度大于90%，路網(wǎng)、交通樞紐運(yùn)行狀態(tài)檢測準(zhǔn)確率大于90%，各種出行方式運(yùn)行狀態(tài)檢測準(zhǔn)確率大于90%，共享出行資源監(jiān)管率大于90%；出行服務(wù)信息發(fā)布途徑5種以上，日均服務(wù)出行人數(shù)大于50萬，人均出行時間節(jié)約15%以上，出行時間可靠性提升20%以上；編制智慧出行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，申請國家發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等不少于10項(xiàng)。

3.多方式綜合運(yùn)輸一體化

3.1多式聯(lián)運(yùn)智能集成技術(shù)與裝備開發(fā)（共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究支撐資源互聯(lián)互通、貨物高效運(yùn)輸運(yùn)載以及多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系；研發(fā)多式聯(lián)運(yùn)條件下貨物識別、狀態(tài)監(jiān)測及安全保障技術(shù)，不同載運(yùn)工具間貨物高效裝運(yùn)接駁與轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)，基于供需協(xié)同的樞紐倉儲智能化技術(shù)，基于移動互聯(lián)的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織模式優(yōu)化技術(shù)；研制適用于多樣化多式聯(lián)運(yùn)的智能運(yùn)載單元設(shè)備，樞紐場站多式聯(lián)運(yùn)自動化接卸轉(zhuǎn)運(yùn)裝備和多式聯(lián)運(yùn)智能調(diào)度管理集成系統(tǒng)。

考核指標(biāo)：研發(fā)形成具有知識產(chǎn)權(quán)的多式聯(lián)運(yùn)智能運(yùn)載單元設(shè)備，適用于3種以上聯(lián)運(yùn)方式、單元定位精度達(dá)到米級、安全狀態(tài)辨識準(zhǔn)確率大于90%、載重/容積比提升30%；研制自動化接卸轉(zhuǎn)運(yùn)智能裝備，設(shè)備接卸定位精度達(dá)到厘米級、支持3種以上運(yùn)輸方式直接接卸轉(zhuǎn)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)能力大于100個單元/小時；依托國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程，建成多式聯(lián)運(yùn)智能調(diào)度管理集成應(yīng)用系統(tǒng)，功能覆蓋運(yùn)載/轉(zhuǎn)運(yùn)/倉儲全過程、支持3種以上運(yùn)輸方式、運(yùn)載單元管理能力達(dá)百萬級，貨物換裝信息動態(tài)交互率大于98%，貨物換裝效率提高20%以上；編制多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，申請國家發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等不少于10項(xiàng)。

4.綜合運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)防控與應(yīng)急救援

4.1道路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)主動防控關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用（共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：研究道路運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)與演化機(jī)理、交通行為特征及風(fēng)險(xiǎn)辨識解析方法，以及基于人因風(fēng)險(xiǎn)控制的系統(tǒng)評價(jià)與優(yōu)化技術(shù)；研究大橋、長隧道等風(fēng)險(xiǎn)路段的交通行為全息監(jiān)測與安全防控關(guān)鍵技術(shù)；研究長下坡、急陡彎等隱患路段的通行目標(biāo)全程跟蹤與異常行為預(yù)測預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)；研究運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)實(shí)時監(jiān)測與主動防控一體化集成關(guān)鍵技術(shù)；開發(fā)高風(fēng)險(xiǎn)交通行為自助矯正與運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)自主評估系統(tǒng)；研制具有交通行為特征深度識別、復(fù)雜場景跨界融合、異常行為預(yù)測預(yù)警的綜合運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)主動防控裝備。

考核指標(biāo)：建成高風(fēng)險(xiǎn)交通行為數(shù)據(jù)庫，覆蓋近五年全國道路交通事故的主要特征；風(fēng)險(xiǎn)路段的交通目標(biāo)動態(tài)識別準(zhǔn)確率不低于95%，等級風(fēng)險(xiǎn)防控有效率不低于90%；隱患路段的通行目標(biāo)異常行為預(yù)測預(yù)警有效率不低于90%；研制嵌入基于自主研發(fā)的人工智能算法、集成視覺與雷達(dá)一體化的傳感裝置，具有像素級感知，辨識場景目標(biāo)不小于200個/幀，準(zhǔn)確率不低于95%；建成高風(fēng)險(xiǎn)交通行為自助矯正與運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)自主評估系統(tǒng)，關(guān)聯(lián)交通目標(biāo)的行為軌跡特征，高風(fēng)險(xiǎn)交通行為自助矯正率不低于90%，等級風(fēng)險(xiǎn)評估準(zhǔn)確率不低于95%；綜合運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)主動防控裝備在不少于3座特大橋、3條長隧道、3段長下坡等路段中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)多模態(tài)的聲光電預(yù)警及防控，等級風(fēng)險(xiǎn)或隱患同比下降50%以上；編制道路運(yùn)輸網(wǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)主動防控相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，申請國家發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等不少于10項(xiàng)。

4.2在航船舶安全風(fēng)險(xiǎn)辨識與防控平臺（共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究內(nèi)容：針對內(nèi)河、沿海等水域的船舶航行需求，研發(fā)船舶航行態(tài)勢的風(fēng)險(xiǎn)識別與評價(jià)技術(shù)，船員不安全行為與狀態(tài)的監(jiān)測預(yù)警技術(shù)，在航船舶航行風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時管控決策支持技術(shù)，基于“人

—船—管理—環(huán)境”的在航船舶安全信息大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，覆蓋航運(yùn)全鏈條的在航船舶安全保障體系效能評估及自適應(yīng)優(yōu)化技術(shù)；研制船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)成套軟件；開發(fā)在航船舶安全信息大數(shù)據(jù)分析平臺和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測預(yù)警與決策支持平臺。

考核指標(biāo)：形成在航船舶安全風(fēng)險(xiǎn)辨識與防控的技術(shù)體系；船舶通航風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)軟件至少適用5種典型船舶類型和5種典型事故風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)要素識別和評估的準(zhǔn)確率≥70%；在航船舶安全信息大數(shù)據(jù)分析平臺的風(fēng)險(xiǎn)信息有效顯示率≥98%，覆蓋船舶類型≥10種，效能評估準(zhǔn)確率≥85%；在航船舶風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測預(yù)警與決策支持平臺的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警準(zhǔn)確率≥70%，輔助決策方案生成時間≤10秒，適用于內(nèi)河、沿海水域的主要代表航線；編制船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)辨識與防控相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，申請國家發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等不少于10項(xiàng)。

有關(guān)說明：配套經(jīng)費(fèi)與國撥經(jīng)費(fèi)比例不低于1:1。