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想必很多開(kāi)車(chē)的人都有一個(gè)相同的感受：雖然買(mǎi)車(chē)的時(shí)候多花了好幾千甚至大幾萬(wàn)元加裝了車(chē)載導(dǎo)航，然而，在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，還是在前擋風(fēng)玻璃上裝個(gè)支架，用自己的手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航。
這不是個(gè)別現(xiàn)象，也不是屌絲車(chē)的專(zhuān)利，事實(shí)上，就連很多奧迪、寶馬和奔馳等豪華車(chē)的車(chē)主也都這么干。那些看似高檔的MMI和iDrive等導(dǎo)航系統(tǒng)似乎并不符合很多中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，更多的變成了一個(gè)裝飾品。
艾媒咨詢(xún)的最新報(bào)告顯示，2015年上半年，車(chē)主在導(dǎo)航設(shè)備的選擇使用方面，手機(jī)導(dǎo)航超越車(chē)載前裝導(dǎo)航排名第一，兩者占比分別為42.4%和30.6%。而在淘寶等電子商務(wù)網(wǎng)站上，類(lèi)似車(chē)載手機(jī)支架這種商品的銷(xiāo)量，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)。
這說(shuō)明，傳統(tǒng)車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)正在淪陷——技術(shù)不新、數(shù)據(jù)不全、信息不及時(shí)等問(wèn)題，讓消費(fèi)者最終選擇了用腳投票。
然而，對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，特別是在現(xiàn)在這個(gè)言必稱(chēng)智能汽車(chē)的時(shí)代，導(dǎo)航可以說(shuō)是最基本的、最實(shí)用的，也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)甚至互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的基礎(chǔ)。正如高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東所說(shuō)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨，但導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點(diǎn)和基石。沒(méi)有導(dǎo)航體驗(yàn)的極致優(yōu)化作保證，其他在車(chē)上掃碼、看視頻、團(tuán)購(gòu)等應(yīng)用都只是‘空中樓閣’式的噱頭。
什么是導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化呢？如何把用戶(hù)從手機(jī)使用習(xí)慣拉到車(chē)機(jī)上面？韋東認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，是雙方能力的綜合疊加。真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是讓車(chē)機(jī)變成獨(dú)立的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)屏，讓導(dǎo)航服務(wù)從手機(jī)轉(zhuǎn)向車(chē)，如果沒(méi)有這個(gè)作為基礎(chǔ)，所有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和產(chǎn)品都是無(wú)源之水。
正是基于這樣的考慮，3月23日，高德地圖標(biāo)注公司與捷豹路虎中國(guó)共同發(fā)布一款由高德提供核心技術(shù)支持、率先搭載于捷豹2016款XJ車(chē)型上的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)。矢志進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的高德，藉此強(qiáng)勢(shì)入侵車(chē)載導(dǎo)航前裝市場(chǎng)。
如何重新定義汽車(chē)導(dǎo)航？
2015年11月，作為一個(gè)高德戰(zhàn)略下的重要舉措，高德宣布，將憑借橫跨互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力，重新定義汽車(chē)導(dǎo)航。言猶在耳，時(shí)隔四個(gè)多月，高德與跨國(guó)整車(chē)企業(yè)聯(lián)手研發(fā)的首款產(chǎn)品即告落地，前者對(duì)最高決策的執(zhí)行力度，令人驚訝。
從技術(shù)發(fā)展的脈絡(luò)觀(guān)察，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車(chē)制造商進(jìn)行業(yè)務(wù)融合實(shí)乃時(shí)代潮流，車(chē)載多媒體系統(tǒng)或曰車(chē)機(jī)，則在此過(guò)程中扮演了一個(gè)理想的試驗(yàn)平臺(tái)。
對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，車(chē)載導(dǎo)航是汽車(chē)特別是豪華車(chē)用戶(hù)具有較強(qiáng)需求的配置，但傳統(tǒng)原廠(chǎng)導(dǎo)航的用戶(hù)體驗(yàn)難稱(chēng)理想。一方面，這類(lèi)設(shè)備沒(méi)有充分考量中國(guó)用戶(hù)的使用習(xí)慣，在路徑規(guī)劃和目的地設(shè)定上不接地氣；另一方面，前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的設(shè)計(jì)思路，導(dǎo)致老式導(dǎo)航系統(tǒng)欠缺數(shù)據(jù)交互能力，隨著時(shí)間推移，地圖信息更新遲緩、規(guī)避擁堵能力差等短板逐漸顯露。
用戶(hù)的剛需與傳統(tǒng)車(chē)載導(dǎo)航的弊端，成就了各類(lèi)手機(jī)導(dǎo)航軟件的崛起，高德也正是在此過(guò)程中，憑借在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)方面的前瞻能力而揚(yáng)名。不過(guò)它也意識(shí)到，只依靠移動(dòng)端乃至后裝市場(chǎng)不足以鞏固既有優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)出擊前裝市場(chǎng)，才能獲得更穩(wěn)定的業(yè)績(jī)支撐。
導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化是創(chuàng)新的起點(diǎn)
導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化是一切創(chuàng)新的起點(diǎn)。韋東表示，目前，高德汽車(chē)的產(chǎn)品均是圍繞導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化展開(kāi)——A-LINK及AMAP AUTO應(yīng)用服務(wù)幫助駕車(chē)用戶(hù)連接車(chē)與云端，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)更新、實(shí)時(shí)交通、智能躲避擁堵等功能，同時(shí)，高德汽車(chē)也會(huì)為未來(lái)例如ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))以及自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域打下根基。
正是在這樣的背景下，近年致力于在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)本土化的捷豹路虎，進(jìn)入了高德的合作伙伴名錄。根據(jù)高德方面技術(shù)人員的介紹，雙方的實(shí)質(zhì)性合作其實(shí)早在2012年就已啟動(dòng)——高德全程參與了捷豹路虎InControl車(chē)載系統(tǒng)的研發(fā)，經(jīng)由主機(jī)廠(chǎng)方面對(duì)行車(chē)數(shù)據(jù)、信息接口與通訊協(xié)議等關(guān)鍵要素的開(kāi)放，高德導(dǎo)航首次成為原廠(chǎng)車(chē)機(jī)的核心組成部分。
這種深度融合，集中體現(xiàn)在作為新產(chǎn)品最大賣(mài)點(diǎn)的多屏互動(dòng)能力上。所謂多屏互動(dòng)，首先是車(chē)內(nèi)顯示屏間的本地互動(dòng)。以2016款捷豹XJ為例，該車(chē)可在全液晶儀表盤(pán)、中控臺(tái)屏幕以及兩塊后排屏幕中分別獨(dú)立提供導(dǎo)航信息或位置查詢(xún)服務(wù)；作為一款豪華商務(wù)座駕，后排乘員還可通過(guò)無(wú)線(xiàn)遙控終端，將導(dǎo)航地點(diǎn)一鍵發(fā)送到儀表盤(pán)和中控屏幕上。
同時(shí)，基于InControl系統(tǒng)的移動(dòng)熱點(diǎn)功能，捷豹路虎的用戶(hù)可將手機(jī)端、電腦端和車(chē)機(jī)端的高德導(dǎo)航綁定在單一賬號(hào)下，實(shí)現(xiàn)異地多屏互動(dòng)。這方面最具代表性的場(chǎng)景是：車(chē)主在家提前規(guī)劃好行車(chē)路線(xiàn)，出發(fā)前發(fā)送至汽車(chē)，從而免去了操作車(chē)機(jī)的繁瑣步驟。
高德的野心是智能汽車(chē)？
從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角看，與整車(chē)企業(yè)合作研發(fā)車(chē)載導(dǎo)航，為高德提供了一條切入如今方興未艾的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的捷徑。
正如韋東所言：隨著汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，使得汽車(chē)從單純提供出行功能的工具，逐步向提供場(chǎng)景化服務(wù)的平臺(tái)過(guò)渡。而無(wú)論是多媒體功能、駕駛輔助系統(tǒng)還是自動(dòng)駕駛，其本質(zhì)都是場(chǎng)景化服務(wù)的體現(xiàn)。
事實(shí)上，自從兩年前與阿里巴巴整合后，高德的雄心便逐漸超脫于汽車(chē)導(dǎo)航的范疇；韋東提及的汽車(chē)智能化以及自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵詞，已然展露了這家專(zhuān)注于出行和位置信息服務(wù)的企業(yè)勾勒的未來(lái)愿景。支撐這一切的，則是高德在設(shè)備專(zhuān)業(yè)度、數(shù)據(jù)總量、數(shù)據(jù)精度等方面長(zhǎng)期積累的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，及其對(duì)自身涵蓋服務(wù)、產(chǎn)品、數(shù)據(jù)領(lǐng)域的全體系能力的信心。
韋東明確表示，高德汽車(chē)不會(huì)為了迎合業(yè)界熱點(diǎn)、炒作概念，去做各種華而不實(shí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。高德汽車(chē)會(huì)專(zhuān)注于自身擅長(zhǎng)的應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域，希望用自身的能力與合作伙伴完成‘汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)’的跨界融合，而不會(huì)選擇自主制造汽車(chē)。
據(jù)悉，4月7日，高德汽車(chē)將正式發(fā)布高德地圖車(chē)機(jī)版；同時(shí)宣布與另一家汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，屆時(shí)，女神林志玲會(huì)親臨現(xiàn)場(chǎng)與觀(guān)眾互動(dòng)。
這些合作的背后，體現(xiàn)出的不僅僅是高德的野心，更是高德的務(wù)實(shí)。當(dāng)越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)智能汽車(chē)的時(shí)候，高德堅(jiān)持有所為有所不為，深耕導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化，堅(jiān)信專(zhuān)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化導(dǎo)航，才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的起點(diǎn)和基石。
這樣的理性和專(zhuān)業(yè)，在因資本追逐而日益膨脹的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，顯得尤為珍貴。
標(biāo)簽：武漢
榆林
東營(yíng)
龍巖
九江
梅州
巨人網(wǎng)絡(luò)通訊聲明：本文標(biāo)題《從高德地圖標(biāo)注公司看下未來(lái)導(dǎo)航市場(chǎng)如何變局》，本文關(guān)鍵詞 從,高德,地圖,標(biāo)注,公司,；如發(fā)現(xiàn)本文內(nèi)容存在版權(quán)問(wèn)題，煩請(qǐng)?zhí)峁┫嚓P(guān)信息告之我們，我們將及時(shí)溝通與處理。本站內(nèi)容系統(tǒng)采集于網(wǎng)絡(luò)，涉及言論、版權(quán)與本站無(wú)關(guān)。
