在剛剛曩昔的2014年，BAT關(guān)于地圖進(jìn)口的交戰(zhàn)分外熱烈，不管是阿里收買高德，仍是騰訊入股四維圖新，都闡明BAT均看好互聯(lián)網(wǎng)地圖在作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)口上的重要性，占有了這一進(jìn)口，在轎車導(dǎo)航、O2O、車聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等范疇均可以進(jìn)行延伸，想象空間無窮。



　　2013年5月，阿里巴巴向高德注資2.94億美元，取得28%股份。2014年4月，高德被阿里以11億美元全資收買，7月，阿里宣告高德私有化進(jìn)程完結(jié)。2015年3月13日，俞永福正式出任高德集團(tuán)總裁，同時(shí)，高德創(chuàng)始人成從武和COO張勤將不再擔(dān)任高德的辦理職務(wù)。業(yè)界認(rèn)為，高德正式進(jìn)入俞永福時(shí)代，也標(biāo)志著阿里巴巴對(duì)高德全部接盤，地圖作為本地生活效勞進(jìn)口變成巨子比武要點(diǎn)。而俞永福的方針是，要在阿里電商生態(tài)系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)根底上專心做好商品，力求甩開對(duì)手：百度地圖標(biāo)注和騰訊地圖標(biāo)注。



　　2014年4月7日，停牌一個(gè)多月的四維圖新發(fā)布告稱，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督辦理委員會(huì)現(xiàn)已贊同中國四維以公開搜集方法協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持有的四維圖新有些股份，數(shù)量為7800萬股，約占公司總股本的11.28%；2014年05月，四維圖新發(fā)布，控股股東中國四維已與騰訊簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，騰訊11.73億元出資四維，占股11.28%。自此，四維圖新找二股東的行程總算畫上了句號(hào)。



　　值得注意的是，四維圖新和高德地圖標(biāo)注是中國最大的兩家底層數(shù)據(jù)供給商，占有了中國底層數(shù)據(jù)測(cè)繪商場(chǎng)90%以上的商場(chǎng)份額。在騰訊入股四維圖新前，高德地圖標(biāo)注、騰訊地圖標(biāo)注用的是高德供給的地圖數(shù)據(jù)，而百度地圖標(biāo)注、搜狗地圖標(biāo)注運(yùn)用的則是四維圖新供給的地圖數(shù)據(jù)。有業(yè)界人士認(rèn)為，騰訊經(jīng)過入股四維圖新，在地圖的底層數(shù)據(jù)范疇抄了baidu的底。



　　2015年3月9日，國家測(cè)繪地輿信息局發(fā)布《關(guān)于刊出中國軟件與技能效勞股份有限公司等20家單位甲級(jí)測(cè)繪天資的公示》，稱依據(jù)有關(guān)測(cè)繪法律法規(guī)，擬刊出一批單位的測(cè)繪甲級(jí)天資，其間，網(wǎng)易有道、美斯恩等多家互聯(lián)網(wǎng)公司的甲級(jí)測(cè)繪天資或?qū)⒈豢?。中國?duì)地圖測(cè)繪天資采用了強(qiáng)制答應(yīng)的方法，公司假如想要從事地圖測(cè)繪事務(wù)，必需要取得相應(yīng)等級(jí)的測(cè)繪天資證書。



　　依據(jù)《測(cè)繪天資辦理規(guī)則》，測(cè)繪天資的專業(yè)范圍劃分為10種，每種測(cè)繪天資的取得都要達(dá)到必定的規(guī)范。與互聯(lián)網(wǎng)地圖效勞有關(guān)的天資，主要是導(dǎo)航電子地圖制造和互聯(lián)網(wǎng)地圖效勞兩項(xiàng)；而這兩項(xiàng)天資，特別又以導(dǎo)航電子地圖制造天資最值錢。在全國范圍內(nèi)，這項(xiàng)天資只要高德、四維圖新等公司12家單位取得。而這一現(xiàn)狀，也就致使了互聯(lián)網(wǎng)地圖效勞職業(yè)的許多資本運(yùn)作。阿里收買高德地圖標(biāo)注、騰訊入股四維、baidu收買長地萬方，都是沖著這些公司的導(dǎo)航電子地圖制造天資去的，期望能參與到電子地圖制造、根底數(shù)據(jù)采會(huì)集來。



　　當(dāng)前，BAT的圖商收割格式已形成baidu+長地萬方+道道通，騰訊+科菱航睿+四維圖新，阿里巴巴+高德+易圖通的格式。缺乏有力的底層數(shù)據(jù)供給商作為盟友，baidu境況有些為難。不過騰訊入股的是央企上市公司，對(duì)四維圖新話語權(quán)及騰訊地圖標(biāo)注的協(xié)助有多大還有待調(diào)查。而阿里收買高德卻是較為合算的生意，高德是民企，相對(duì)更靈敏。



　　到此，BAT在圖商方面的搶占根本完結(jié)，這也意味著互聯(lián)網(wǎng)地圖職業(yè)的比賽才剛剛開端。



　　地圖將是最佳的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)口



　　實(shí)際上在地圖商場(chǎng)上各家的戰(zhàn)略略有不一樣，baidu主攻生活效勞商場(chǎng)，阿里巴巴在生活效勞和車聯(lián)網(wǎng)方面都有，騰訊地圖標(biāo)注則主攻車聯(lián)網(wǎng)商場(chǎng)。當(dāng)然，BAT在車聯(lián)網(wǎng)和生活效勞上都互有滲透點(diǎn)，可是主攻方向不一樣。



　　3月13日，阿里集團(tuán)CEO陸兆禧在內(nèi)部信中宣告，阿里移動(dòng)作業(yè)群總裁俞永福正式擔(dān)任高德集團(tuán)總裁，從僅擔(dān)任高德移動(dòng)事務(wù)到全部掌管高德。



　　2月14日，baiduCEO李彥宏的內(nèi)部郵件顯現(xiàn)，baidu架構(gòu)內(nèi)兩大獨(dú)立作業(yè)群——移動(dòng)云作業(yè)部和LBS 作業(yè)群兼并為移動(dòng)效勞作業(yè)群組，原先與移動(dòng)云作業(yè)群并列的LBS作業(yè)群不復(fù)存在，掌管LBS的副總裁劉駿轉(zhuǎn)向李明遠(yuǎn)陳述。



　　沒什么比組織架構(gòu)調(diào)整更能體現(xiàn)一個(gè)公司正在進(jìn)行的戰(zhàn)略計(jì)劃和開展態(tài)勢(shì)。



　　從職業(yè)全體來看，高德退回此前優(yōu)勢(shì)的LBS戰(zhàn)線，專心導(dǎo)航與方位效勞，baidu則吊銷了一全部作業(yè)部，保守持有很多用戶，從根據(jù)直達(dá)號(hào)繼續(xù)發(fā)力地圖O2O。從結(jié)果來看，baidu的地圖O2O方案暫時(shí)擱淺，而高德在拋棄O2O戰(zhàn)略后，以勇士斷腕的決計(jì)完結(jié)了一次對(duì)事務(wù)的重組，有爭議，但適當(dāng)決斷。從各自內(nèi)部來看，跟著俞永福的上位，高德在阿里系的方位逐漸上升，而百度地圖標(biāo)注則在作業(yè)部被吊銷后命運(yùn)不知道，有待李明遠(yuǎn)的進(jìn)一步調(diào)整。



　　可以說高德和baidu在兩年間均有進(jìn)有退，最直接的影響是兩大手機(jī)地圖將在各自集團(tuán)的方位將發(fā)作顯著變化——作為阿里戰(zhàn)略決策委員會(huì)成員之一，俞永福的上位將使得高德在阿里巴巴的方位愈加重要；而跟著baiduLBS作業(yè)群被兼并，作為baiduLBS作業(yè)部最中心和baidu移動(dòng)最有亮點(diǎn)的商品之一，方位隨之驟降。



　　一個(gè)閬苑仙葩，一個(gè)是美玉無瑕，曾經(jīng)的手機(jī)地圖雙雄——高德地圖標(biāo)注和百度地圖標(biāo)注的方向好像漸行漸遠(yuǎn)。在這次兩邊調(diào)整的背面，咱們能看到的是，作為BAT重金投入的移動(dòng)要害進(jìn)口范疇，手機(jī)地圖商場(chǎng)比賽版塊正在松動(dòng)和急劇重組，手機(jī)地圖兩大開展方向——LBS和O2O之爭逐漸明亮。



手機(jī)地圖的進(jìn)退 正常情況下的高層調(diào)整無非兩個(gè)原因：戰(zhàn)略調(diào)整和成績驅(qū)動(dòng)。從這兩個(gè)視點(diǎn)來看，兩邊一切都是意料之中。 2014年2月高德被阿里巴巴全資收買。同年8月，俞永福出任高德互聯(lián)網(wǎng)事務(wù)擔(dān)任人，在其接手高德互聯(lián)網(wǎng)事務(wù)以后，遂即大幅砍掉了原有O2O事務(wù)。從攤大餅的開展形式，轉(zhuǎn)型單品戰(zhàn)略，專攻LBS。爾后俞永福在各個(gè)場(chǎng)合說解為何會(huì)雷厲風(fēng)行的砍掉所謂O2O事務(wù)，而這一做法好像得到了阿里內(nèi)部的高度肯定：陸兆禧在內(nèi)部信中稱：俞永福接任后高德互聯(lián)網(wǎng)作業(yè)部的事務(wù)戰(zhàn)略愈加明晰專心，用戶計(jì)劃大幅增加，團(tuán)隊(duì)士氣顯著提高。盡管爾后見諸媒體的仍有因改革而來的負(fù)面音訊，但從全體上看，高德的思路相對(duì)明晰，俞永福也因而得以升任。 baidu對(duì)地圖的計(jì)劃相同雄心壯志，2012年10月，百度地圖標(biāo)注從商品部門晉級(jí)為LBS(即根據(jù)地輿方位的效勞)作業(yè)部。隨后該作業(yè)部完全承當(dāng)起了baidu關(guān)于線下計(jì)劃的作業(yè)，先后推出了很多O2O效勞，且都以百度地圖標(biāo)注作為第一流量進(jìn)口。彼時(shí)，在與高德的比賽中baidu一向遙遙領(lǐng)先，但其內(nèi)部一向受人士變化影響。包含從王夢(mèng)秋到劉峻再到李明遠(yuǎn)，baidu關(guān)于lbs作業(yè)部的計(jì)劃一向在不斷調(diào)整，終究2015年2月，樹立兩年的baiduLBS作業(yè)群再次被調(diào)整：兼并進(jìn)李明遠(yuǎn)掌管的移動(dòng)云作業(yè)群，劉駿轉(zhuǎn)而向李明遠(yuǎn)陳述。作為LBS作業(yè)群中心商品的百度地圖標(biāo)注也隨之歸入移動(dòng)云作業(yè)群，為別的O2O事務(wù)導(dǎo)流。 baidu終究將O2O事務(wù)押寶在直達(dá)號(hào)上，而高德則拋棄了有關(guān)事務(wù)。謹(jǐn)慎的說，兩者關(guān)于O2O的測(cè)驗(yàn)都不成功。爾后，baidu繼續(xù)押寶O2O開端計(jì)劃直達(dá)號(hào)，而高德發(fā)力lbs，專心方位解決方案。 LBS和O2O的不合 前年在手機(jī)地圖范疇的導(dǎo)航免費(fèi)大戰(zhàn)還被業(yè)界人士津津樂道。只是百度地圖標(biāo)注與高德地圖標(biāo)注的比賽，在上一年9月呈現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)——如上所說，手機(jī)地圖職業(yè)由此前單純的O2O大戰(zhàn)變?yōu)長BS和O2O分解探究——高德地圖標(biāo)注走向LBS，百度地圖標(biāo)注繼續(xù)深耕O2O。究其原因，中心是兩個(gè)商品初建的基因所形成的，高德一向以來強(qiáng)于地輿數(shù)據(jù)，baidu一向以來精于線上商業(yè)變現(xiàn)。 上一年9月，俞永福接收高德移動(dòng)事務(wù)后，初次代表高德站到前臺(tái)，著重高德地圖標(biāo)注將專心出行和方位信息效勞，并許諾三年內(nèi)不會(huì)思考商業(yè)方針。這一時(shí)刻變成爾后高德與百度地圖標(biāo)注兩個(gè)商品分解的重要分水嶺。 在俞永福看來，不見得大家需要O2O，但人人都需要出行，LBS是十分典型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)增量事務(wù)，當(dāng)前開展處于十分前期狀況。說白了，高德在尋覓除了地圖O2O以外與地圖有關(guān)且愈加貼近平時(shí)生活的高頻線上效勞。俞永福的挑選也不無道理，BigData的一份數(shù)據(jù)陳述顯現(xiàn)：在互聯(lián)網(wǎng)地圖的運(yùn)用用戶中，道路計(jì)劃或查詢、道路導(dǎo)航的用戶最多，別離占有65.7%和64.6%，再次是查找不知道地址的為53.6%，接下來是查找周邊生活效勞信息，而這一需要直接形成花費(fèi)可能行不大。打車的滲透率相對(duì)較高但也只要5.2%的滲透率。 百度地圖標(biāo)注從頭到尾都是地圖O2O商業(yè)化的踐行者，手法是最大化使用百度地圖標(biāo)注無窮流量為別的事務(wù)導(dǎo)流，意圖在于商業(yè)化及效勞多樣化。此前，baidu宣告全資收買糯米網(wǎng)進(jìn)軍團(tuán)購事務(wù)，由技能副總裁劉駿入主接收，中心是期望將團(tuán)購和地圖進(jìn)行結(jié)合，疾速完成baiduO2O戰(zhàn)略。 直到baidu推出直達(dá)號(hào)后，團(tuán)購+地圖的戰(zhàn)略可以說根本被拋棄。而百度地圖標(biāo)注再次變成直達(dá)號(hào)天經(jīng)地義變成流量進(jìn)口之一，這也被看做是LBS作業(yè)部兼并到移動(dòng)云作業(yè)部的先兆。baidu內(nèi)部人士透露，兼并的意圖是為了進(jìn)一步打造O2O閉環(huán)，加速商業(yè)化進(jìn)程。李彥宏期望在移動(dòng)商業(yè)化上很有經(jīng)歷的李明遠(yuǎn)，可以協(xié)助LBS事務(wù)趕快完成計(jì)劃化營收，緩解外部比賽壓力。 從當(dāng)前兩邊開展態(tài)勢(shì)來看，兩邊依然漸行漸遠(yuǎn)各管一攤：baidu繼續(xù)押寶O2O，高德則深耕高頻LBS效勞。 顛覆者和攪局者 顯著，僅baidu高德的視點(diǎn)來講，格式已然明亮。高德深耕LBS，baidu繼續(xù)探索O2O。而當(dāng)一個(gè)職業(yè)商場(chǎng)正處在重組要害，新的商場(chǎng)機(jī)緣將在此呈現(xiàn)，攪局者們也會(huì)蜂擁參加。 在地圖導(dǎo)航范疇，百度地圖標(biāo)注發(fā)力較早，在手機(jī)地圖商品上和高德地圖標(biāo)注形成兩強(qiáng)格式。而在底層數(shù)據(jù)范疇，國金證券的一份研討陳述顯現(xiàn)，高德和四維圖新是當(dāng)前國內(nèi)最大的兩家地圖數(shù)據(jù)供貨商，兩者合計(jì)占有超越90%以上的地圖數(shù)據(jù)商場(chǎng)份額。這樣的格式繼續(xù)多年。 阿里收買高德，開端改變了商場(chǎng)僵持之勢(shì)。以后，別的一家具有極強(qiáng)實(shí)力的數(shù)字地圖供貨商四維圖新也現(xiàn)已變成騰訊的盤中物——在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)地圖，地圖地圖現(xiàn)已成BAT的香饃饃，騰訊也在悄然發(fā)力地圖范疇，其全體戰(zhàn)略方向更近似于高德，傾向于出行和方位信息效勞等根底功用。 從當(dāng)前來看，騰訊地圖標(biāo)注本身的發(fā)力不如baidu高德顯著，也并未介入各類爭端，但騰訊也因而做了一把后來的攪局者——直接刺進(jìn)地圖數(shù)據(jù)范疇，從底層進(jìn)入這一商場(chǎng)，用以支持本身的商品和效勞。關(guān)于高德而言，騰訊進(jìn)駐地圖數(shù)據(jù)后端商場(chǎng)進(jìn)一步加重了地圖后商場(chǎng)的比賽，而關(guān)于baidu而言，此前業(yè)界曾風(fēng)聞四維將中止為百度地圖標(biāo)注運(yùn)送數(shù)據(jù)，若此言為真則百度地圖標(biāo)注的數(shù)據(jù)供給相對(duì)為難。 底層數(shù)據(jù)之爭將變成騰訊、高德、baidu三家地圖巨子的新比賽點(diǎn)。騰訊前段發(fā)力較緩仍待補(bǔ)足，高德具有前后端才能相對(duì)穩(wěn)妥，baidu則需要敏捷補(bǔ)足底層數(shù)據(jù)短板并找到地圖O2O的新形式。 BAT團(tuán)體參戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng) 在三大巨子中，baidu以百度地圖標(biāo)注切入，更打破了無人駕駛只能是世界巨子專利的約束，可謂BAT中的技能派。而使用高德地圖標(biāo)注+系統(tǒng)+文娛使用這套組合拳，阿里在車聯(lián)網(wǎng)中各個(gè)層級(jí)中的計(jì)劃與打法顯得更為周全. 相比之下，作為坐擁5億微信用戶的互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)霸主騰訊，此前情緒一向不溫不火，是最晚進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)范疇的，卻以兩大行動(dòng)敏捷完結(jié)了對(duì)該范疇的計(jì)劃。 2014年5月5日，騰訊在 全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上發(fā)布了首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)智能硬件商品路寶盒子，刺進(jìn)轎車相應(yīng)接口，手機(jī)上的APP就會(huì)經(jīng)過藍(lán)牙方法與盒子銜接，完成轎車與騰訊云效勞的互聯(lián)，專攻車載主動(dòng)診斷系統(tǒng)。 同月，騰訊與專業(yè)地圖事務(wù)公司北京四維圖新科技股份有限公司簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以11.73億元出資四維圖新，持股11.28%，變成繼四維圖新12.58%股份以后的第二大股東。車聯(lián)網(wǎng)比賽中，地圖數(shù)據(jù)是一大取勝要害。四維圖新2014年半年報(bào)顯現(xiàn)，其在車載導(dǎo)航地圖商場(chǎng)中占有了60%以上的商場(chǎng)份額。 作為交際范疇的無敵手，騰訊相同期望在車聯(lián)網(wǎng)中仿制自個(gè)在交際上的優(yōu)勢(shì)，而不斷增加的轎車公司也開端注重打造轎車文娛渠道。日前，福特與騰訊進(jìn)行談判，期望將微信引進(jìn)福特渠道，上海通用轎車也與騰訊正式簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，與騰訊旗下的微信渠道、騰訊視頻、騰訊游戲等進(jìn)行全方面協(xié)作。 跟著IT和互聯(lián)網(wǎng)技能的蓬勃開展，轎車特有的孤島特點(diǎn)正在被逐漸分裂。除導(dǎo)航以外，在這個(gè)安全至上和文娛至上的時(shí)代，花費(fèi)者對(duì)轎車有著與曾經(jīng)不一樣的需要。而轎車則在多種需要的倒逼下，從簡單的代步東西變成了滿意安全性、文娛性等許多需要的科技商品，轎車智能化變成將來的開展方向。 研討數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年將有60%的轎車配備車聯(lián)網(wǎng)技能，到2020年90%的轎車將具有互聯(lián)網(wǎng)接入功用，到2018年車聯(lián)網(wǎng)所占商場(chǎng)計(jì)劃將達(dá)400億美元。 轎車職業(yè)分析師張志勇稱：BAT計(jì)劃車聯(lián)網(wǎng)的意圖不在于從中盈利，而是為了搶奪分發(fā)進(jìn)口這個(gè)先機(jī)。開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的商品，是為了搶奪越來越巨大的轎車用戶，將其作為將來小額貸款、商城、數(shù)據(jù)庫等范疇增加的潛在商場(chǎng)空間，這是BAT拓寬車聯(lián)網(wǎng)的意義，他們是要樹立一個(gè)生態(tài)鏈。